Avec le temps, les optiques en polycarbonate des voitures se ternissent, jaunissent et perdent leur transparence. Au-delà de l’aspect négligé, des phares opaques réduisent la portée de l’éclairage la nuit et peuvent même valoir une contre-visite au contrôle technique. Bonne nouvelle : on récupère des phares jaunis sans forcément les remplacer. Voici les méthodes qui marchent, de la plus douce à la plus radicale, et l’étape que beaucoup oublient.
Pourquoi les phares jaunissent
Les phares modernes ne sont plus en verre mais en polycarbonate, un plastique léger et résistant aux chocs, recouvert d’un vernis protecteur. Sous l’effet des rayons UV, de la chaleur et des projections, ce vernis se dégrade : la surface devient mate, microrayée puis jaune. Le défaut est purement superficiel, ce qui explique qu’un bon polissage suffise dans la majorité des cas à retrouver une optique claire.
Les méthodes selon l’état du phare
Le bon traitement dépend du niveau de dégradation. Inutile de poncer un phare à peine terni ; inversement, le dentifrice ne fera rien sur une optique très opaque.
| État du phare | Méthode adaptée |
|---|---|
| Légèrement terni | Dentifrice blanc abrasif ou pâte de polissage |
| Jauni modéré | Polish optique appliqué après un léger ponçage fin |
| Très dégradé, opaque | Ponçage progressif (grains 800 à 3000) puis polish |
Le dentifrice pour un phare peu terni
Utilisez exclusivement un dentifrice blanc abrasif, jamais un gel coloré ou blanchissant. Appliquez-le sur l’optique sèche, puis frottez énergiquement avec un chiffon humide en mouvements circulaires pendant cinq à dix minutes. Rincez abondamment et séchez. Cette astuce économique ne fonctionne que sur des phares légèrement ternis, mais elle dépanne bien avant un contrôle.
Le ponçage progressif pour les cas sévères
Pour un résultat durable sur des phares très dégradés, le ponçage reste la méthode de référence. Commencez avec un papier abrasif à grain 800 utilisé à l’eau pour limiter les rayures, en mouvements horizontaux, puis affinez avec un grain 1500 puis 3000 en changeant de sens à chaque passe. La surface devient laiteuse : c’est normal. Un passage au polish optique lui rend ensuite toute sa transparence.
L’étape à ne pas oublier : la protection UV
C’est le point que la plupart des tutoriels négligent. Une fois le phare poli, sa couche de vernis d’origine a disparu : sans protection, le polycarbonate à nu se re-dégrade et rejaunit en quelques mois seulement. Appliquer un vernis protecteur anti-UV spécifique en finition prolonge nettement le résultat. Sans cette étape, le travail est à recommencer dès la saison suivante.
La vidéo ci-dessous montre la rénovation complète d’un phare jauni, du ponçage à la protection :
Des phares trop opaques figurent parmi les points vérifiés lors du passage obligatoire au contrôle technique : les remettre en état avant l’échéance évite une contre-visite. Pour mieux comprendre ce que recouvre ce contrôle et les champs de la carte grise qui y sont liés, consultez notre article sur le champ X.1 de la carte grise et le contrôle technique.
