Compacte sportive développée par Peugeot Sport, la 308 GTi s’est rapidement imposée comme l’une des références du segment des GTI modernes. Châssis affûté, moteur 1.6 THP suralimenté, différentiel mécanique et look agressif : elle coche toutes les cases d’une vraie sportive polyvalente.
Voici la 308 gti fiche technique détaillée, son positionnement sur le marché de l’occasion et un point complet sur la fiabilité moteur 308 gti 270.
Fiche technique de la Peugeot 308 GTi : performances et caractéristiques
Moteur 1.6 THP : puissance, couple et accélérations
Sous le capot, la 308 GTi embarque le bloc 1.6 THP (EP6FDTR), un 4 cylindres turbo à injection directe.
Deux versions existent :
- 250 ch
- 270 ch
La version la plus emblématique affiche 308 gti chevaux : 270 ch à 6 000 tr/min pour 330 Nm de couple.
Performances :
- 0 à 100 km/h : 6,0 s
- 0 à 1 000 m départ arrêté : environ 25,3 s
- Vitesse maximale : 250 km/h
La 308 gti fiche technique révèle un excellent rapport poids/puissance grâce à un poids contenu d’environ 1 280 kg.
Pour aller plus loin, consultez aussi notre guide sur Marque de Voiture en E.
Châssis, différentiel Torsen et comportement routier
La 308 GTi reçoit :
- Un différentiel mécanique Torsen
- Des voies élargies
- Des freins majorés (disques 380 mm sur la 270 ch)
- Des suspensions raffermies
Le train avant est particulièrement incisif, avec une motricité remarquable pour une traction de cette puissance.
Sur route sinueuse, elle rivalise avec les meilleures compactes sportives européennes.
Pour aller encore plus loin : Réparation Boîte de Vitesse Automatique.
Pour approfondir, ne manquez pas notre article sur Défauts Peugeot 208 essence.
Dimensions, poids et aspects pratiques au quotidien
Dimensions :
- Longueur : 4,25 m
- Largeur : 1,80 m
- Coffre : 420 litres
La 308 gti fiche technique montre qu’elle reste utilisable au quotidien :
- 5 portes
- Bonne habitabilité
- Confort acceptable malgré le châssis sport
Elle combine polyvalence et performance.
Consommation, émissions et malus écologique
Consommation mixte annoncée :
- Environ 6,0 à 7,0 L/100 km (norme NEDC)
En conduite dynamique, il faut plutôt compter :
- 8 à 10 L/100 km
Les émissions de CO₂ la plaçaient dans une catégorie malussée à sa sortie.
Prix de la Peugeot 308 GTi neuve et d’occasion
La 308 GTi n’est plus produite.
Cote actuelle sur le marché de l’occasion
En 2026 :
- Version 250 ch : entre 18 000 et 23 000 €
- Version 270 ch : entre 22 000 et 30 000 € selon état
La 308 gti fiche technique attractive et la rareté croissante soutiennent les prix.
La Peugeot 308 GTi peut-elle prendre de la valeur ?
La version 270 ch, produite en volumes limités, pourrait devenir recherchée.
Critères favorables :
- Production arrêtée
- Dernière GTi thermique Peugeot
- Excellentes performances
Un exemplaire d’origine, bien entretenu, pourrait se valoriser à long terme.
Fiabilité de la Peugeot 308 GTi : que faut-il savoir ?
La question de la fiabilité moteur 308 gti 270 revient fréquemment.
Globalement, le 1.6 THP a progressé par rapport aux premières générations.
Points positifs :
- Bonne robustesse en usage normal
- Refroidissement optimisé
- Évolutions techniques par Peugeot Sport
Un entretien rigoureux reste indispensable.
Coût d’entretien annuel moyen
Budget annuel moyen :
- Révision classique : 300 à 600 €
- Assurance sportive : variable
- Pneus performance : 600 à 1 200 € le train
Budget pour les pièces d’usure (freins, pneus, embrayage)
Les disques avant spécifiques sont coûteux :
- 1 000 € environ pour l’avant complet
L’embrayage peut dépasser 1 200 € en remplacement.
Interventions mécaniques lourdes à anticiper
Sur une auto fortement sollicitée :
- Turbo
- Chaîne de distribution
- Pompe haute pression
La fiabilité moteur 308 gti 270 dépend fortement du style de conduite et du respect des temps de chauffe.
Problèmes fréquents de la Peugeot 308 GTi
Pompe à eau et thermostat : points de vigilance
Des fuites peuvent apparaître avec le temps.
Surveiller toute baisse de niveau de liquide de refroidissement.
Chaîne de distribution : usure prématurée possible
Certaines séries ont connu des bruits de chaîne.
Un contrôle préventif est recommandé vers 100 000 km.
Pompe haute pression et alimentation en carburant
Comme beaucoup de moteurs à injection directe, le système peut s’encrasser.
Un carburant de qualité est conseillé.
Injecteurs et encrassement en usage urbain
Les trajets courts favorisent l’encrassement.
Une conduite dynamique régulière aide à préserver le moteur.
Système d’échappement et éléments périphériques
Les clapets peuvent se gripper avec le temps.
Un contrôle lors des révisions est recommandé.
Petits soucis électroniques récurrents
Problèmes mineurs possibles :
- Capteurs
- Écran multimédia
- Aides à la conduite
Rien de structurellement critique.
